los motores de combustión tienen los días contados. Las actualizaciones en las plantas de poder eléctricas las hacen cada vez más eficaces y, aunque aún falta tiempo, va a llegar un instante donde los motores de combustión indudablemente desaparecerán. Pero esto pasa con todo, llega una exclusiva y mejor tecnología que ocasionalmente desplaza a la de hoy.
En el planeta automotriz esto es algo normal, los frenos de tambor dieron paso a los frenos de disco y la dirección hidráulica está perdiendo contra la eléctrica, sólo por poner unos cuantos ejemplos. Uno de las situaciones más visibles de esta evolución fue la total aceptación de los carburadores.
Con la llegada de los inyectores de gasolina en la década de los 80, los carburadores fueron perdiendo popularidad de a poco, hasta llegar al punto en el que están básicamente extintos. Pero sin importar eso los carburadores tienen algunas virtudes por medio de un esquema más simple, y aquí te platicamos a enormes aspectos cómo trabaja.
¿Qué hace y cómo trabaja?
El carburador es la parte del motor en donde se intercalan el aire y la gasolina antes de ingresar a la cámara de combustión. Su funcionalidad es hacer la preferible mezcla viable para conseguir una explosión óptima… o tan impecable como sea posible, y aquí es donde nos debemos poner un poquito técnicos.
La mezcla impecable que busca un carburador es de 14.7 partes de aire por cada parte de gasolina. Esta relación de 14.7:1 se denomina aspecto lambda o mezcla estequiométrica. Cuando la relación se altera otorga dos resultados. La mezcla pobre es cuando el aspecto lambda es más grande de 1 en tanto que la mezcla rica es lo opuesto. En términos frecuentes, la primera es cuando hay bastante aire y poca gasolina y la segunda lo opuesto. Los máximos y mínimos permitidos son 10:1 y 17:1.
¿Cuáles son sus partes?
El carburador es de todos modos una parte realmente simple en criterio. Tiene una entrada de aire superior por donde entra… el aire, y a la mitad tiene una entrada de gasolina que se va almacenando en un contenedor además. Este contenedor trabaja con un flotador que cuando la gasolina baja de cierto nivel abre una válvula que deja ingresar más combustible para volverla a cerrar cuando el flotador llega a cierto nivel.
Esta cámara arroja el combustible al carburador que en su parte central tiene una composición venturi. Esto lo que hace es cambiar la presión del aire para “succionarlo” hacia la cámara de combustión.
Cuenta además con dos válvulas muy indispensables. La primera es la válvula de estrangulamiento que regula la proporción de aire que entra al venturi. La segunda es la válvula del acelerador que se controla desde el pedal del mismo nombre y tiene como función regular cuánta mezcla entra a la cámara de combustión.
Las virtudes y desventajas
Aunque es un sistema que fue creado simultáneamente que los motores de combustión, los carburadores duraron un largo tiempo antes de que llegar un reemplazo. Esto fue por medio de la simplicidad del diseño. No tienen muchas piezas por lo cual es menos posible que algo salga mal y son simples de sostener por medio de la colosal simplicidad que representa trabajar en ellos. Además son subjetivamente baratos y han evolucionado a un punto en el que es complicado encontrarle actualizaciones que se le logren llevar a cabo al diseño básico.
Sin importar esto, los sistemas de inyección son muchísimo más eficaces. Gastan menos gasolina y se puede conseguir más capacidad y más soberanía. Son más caros de sostener y es más complicado trabajar en ellos, pero en el final son una mejor satisfacción para un inconveniente muy concreto, por lo cual han sustituido al carburador completamente.
¿En situación son obsoletos?
Los carburadores no están totalmente muertos. Aún tenemos la posibilidad de encontrarlos de forma regular en las motos, más que nada en las de trabajo. Su simplicidad de cuidado y bajo valor todavía es una aceptable satisfacción, más que nada en los motores de dos tiempos, que muchas motos de bajo valor aún tienen.
Aunque actualmente los carburadores son tecnología prehistórica, van a seguir estando en tanto que siga vivo el motor de combustión. Va a llegar un instante en el que a esta clase de motores los observemos igual que a los carburadores o los frenos de tambor actualmente, pero mientras eso pasa, el carburador siempre va a ser una alternativa para quien busque desarrollar un motor simple y barato, aunque quizás no muy eficaz.