Honda revela bastante, puesto que exhibe de la mejor manera su producto más atractivo, no obstante decidió guardarse para fechas más cercanas al otoño, las informaciónes técnicas, mismas que según la misma marca, van a ser de suma importancia puesto que afirman un hatch deportivo demasiado capaz y muy mayor a lo exhibido con su antecesor.
No obstante, algo que terminantemente impresiona en el nuevo Honda Civic Type R, es que en este momento no se ve salido de un anime y se expone menos extrovertido para esta generación. Sí, guarda esa esencia propiedad de un digno gerente del JDM, pero con cierto aire de madurez.
Varios de los elementos que porta con orgullo y que lo distinguen de un Civic habitual, los podemos encontrar en el frente, con entradas de aire pronunciadas, una sutil inducción de aire en el cofre, estribos laterales, de esta forma como la parte posterior, misma que recibe la más grande carga estética. Ahí resaltan, el difusor con la triple salida de escape ya propiedad de la edición y el riguroso alerón, que en este momento opta por un perfil más sutil, aunque no por esto menos eficaz.
Por su lado los rines en este momento son una pulgada de diámetro más chicos, con un total de 19”, acompañados además de un moderno juego de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, con de ancho 265 pero conservando el especial perfil 30.
Interior del Honda Type R
El habitáculo evoluciona además favorablemente, da tapicería en color rojo para asientos de tipo cubo y alfombra. El volante además luce emblema en color rojo y el pomo de la palanca reitera el aluminio cepillado pero no la misma forma esférica y opta por un diseño seguramente más ergonómico. Recalca la doble pantalla para cuadro de instrumentos e infoentrenimiento, de esta forma como una placa con el grabado Type R sobre el tablero a la altura del copiloto.
Esperemos que el hermetismo de Honda por no revelar datos técnicos, no decepcione y que todos los cambios que debió recibir en chasis, suspensión, motor, transmisión y puesta próximo generalmente, estén muy por arriba de la generación previo y con ello logre proclamarse de novedosa cuenta como uno de los transportes de tracción frontal más veloces de todo el mundo, puesto que al guardar la configuración mecánica del bloque 2.0 litros turbo con bastante más de 300 hp y caja manual con rev-match, el trono en el Nordschleife, podría estar asegurado.